কন্টেন্ট
- লোকেরা কেন হ্যাকিং থেকে এত ভয় পাচ্ছে?
- স্ব-ড্রাইভিং কার হ্যাকিংয়ের ফলাফল
- স্ব-গাড়ি চালানোর গাড়িগুলি কি হ্যাকিংয়ের পক্ষে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ?
- কোনও বাগ নেই, কোনও স্ট্রেস নেই - আপনার জীবনকে বিনষ্ট না করে জীবন-পরিবর্তনশীল সফটওয়্যার তৈরির ধাপে গাইড আপনার ধাপ
- সমস্যা সমাধানের পরিকল্পনা কী কী?
- ভবিষ্যত কি রেখেছে
সূত্র: প্রোডাকশনপরিগ / ড্রিমসটাইম ডটকম
ছাড়াইয়া লত্তয়া:
স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের প্রতিশ্রুতিটির জন্য এখনও অপেক্ষা করছিলাম এবং কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছে যে হ্যাকিংয়ের হুমকির কারণে অগ্রগতি বাধাগ্রস্ত হচ্ছে কিনা।
জুলাই ২০১৫-এ, ওয়্যারডের কয়েকজন সাংবাদিকের সাথে একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা দেখায় যে কোনও জিপ চেরোকি কীভাবে সহজেই হ্যাক করে দূর থেকে চালিত হতে পারে। জনগণ এটি দ্বারা হতবাক হয়েছিল - ওহে প্রিয়! - অপ্রত্যাশিত আবিষ্কার এবং সকলেই স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সুরক্ষার অভিযোগের বিরুদ্ধে বচসা শুরু করে। এই ভয়টি এখন এত ব্যাপক এবং তীব্র যে কেউ কেউ ইতিমধ্যে হ্যাকার হুমকির কারণ হিসাবে স্ব-চালিত গাড়ি কখনই বাস্তবে পরিণত হবে না বলে সংজ্ঞায়িত করেছেন। এমনকি কয়েকটি দুর্ঘটনাও এই প্রযুক্তিটির সম্পূর্ণ বিকাশে পৌঁছতে বাধা দিতে পারে। তবে এই ভয় কি ন্যায়সঙ্গত? স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি কি সত্যই আরও সুরক্ষিত, না এটি অন্যভাবে?
লোকেরা কেন হ্যাকিং থেকে এত ভয় পাচ্ছে?
সমস্ত প্রযুক্তি যখন নতুন হয় তখন 100 শতাংশ নিরাপদ বলে মনে হয়। তবে যেমন আমরা 90s এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে ফিরে s ও অপারেটিং সিস্টেমগুলি দিয়ে শিখেছি, জনসাধারণের কাছে প্রকাশ হওয়ার সাথে সাথে কোনও কিছুই নিরাপদ নয়। এটি স্বয়ং-ড্রাইভিং গাড়িগুলির ক্ষেত্রে বিশেষত সত্য, কারণ তাদের নিয়ন্ত্রণকারী কিছু এআই এখনও আংশিক অজ্ঞাত। গাণিতিক মডেল যা এনভিডিয়ায় ড্রাইভ সিস্টেমগুলির এআইকে ক্ষমতা দেয় প্রোগ্রামার বা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা প্রদত্ত নির্দেশাবলীর উপর নির্ভর করে না। এটি একটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গভীর-লার্নিং-ভিত্তিক বুদ্ধি যা আস্তে আস্তে মানুষ এটি করে দেখে কীভাবে গাড়ি চালায় তা "শেখায়"। অক্টোবর 2018 এ প্রকাশিত তাদের সর্বশেষ প্রতিবেদনে কম্পিউটার গ্রাফিক্স কার্ড প্রস্তুতকারক ব্যাখ্যা করেছেন যে কীভাবে তাদের ড্রাইভ আইএক্স সিস্টেমটি ড্রাইভারের মাথা এবং চোখের চলাচলগুলি ট্র্যাক করতে সক্ষম, যা মানুষ এবং মেশিনের মধ্যে সংহতকরণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। যাইহোক, আমরা কোনও সিস্টেম সম্পর্কে যত কম জানি, এটি অযাচিত অনুপ্রবেশ থেকে রক্ষা করা আরও শক্ত।
স্ব-ড্রাইভিং কার হ্যাকিংয়ের ফলাফল
যখন কোনও ডেটা সেন্টারে হ্যাকিং ঘটে তখন ডেটা হারাতে সবচেয়ে খারাপ ঘটনা ঘটে। যখন একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি হ্যাক হয়, তখন কী ঘটে তা প্রাণহানি। যাইহোক, কারমেকাররা ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সমস্যাগুলি আবিষ্কার হওয়ার সাথে সাথে অভ্যস্ত হন, এমন একটি পদ্ধতির যা গ্রহণের পক্ষে গ্রহণযোগ্য নয় যখন এতটা ঝুঁকিতে পড়ে। অন্যদিকে, স্ব-চালিত যানবাহনগুলি এক বছরে বেশিরভাগ মিলিয়ন বিশ্বব্যাপী সড়ক মৃত্যুর নিরসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা একটি খুব বর্তমান এবং প্রকৃত হুমকি। পাগল সাইবার অপরাধের দ্বারা হ্যাক হওয়ার ঝুঁকিগুলি কি মানব ড্রাইভিংয়ের সাথে জড়িত বিপদগুলি ছাড়িয়ে যাবে? ক্রাঞ্চ করার জন্য কিছু ডেটা উত্তর সরবরাহ করবে।
আমাদের প্রথমে বিবেচনা করতে হবে যে লোকেরা স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি গ্রহণ করবে না যদি তাদের সুরক্ষার স্তরটি মানব ড্রাইভিংয়ের মতো হয়। সোসাইটি ফর রিস্ক অ্যানালাইসিস দ্বারা প্রকাশিত একটি সমীক্ষা অনুসারে, মানুষের ত্রুটির সাথে যুক্ত বর্তমান বিশ্বব্যাপী ট্র্যাফিক মৃত্যুর ঝুঁকি জনসাধারণের দ্বারা গৃহীত ফ্রিকোয়েন্সি থেকে ইতিমধ্যে 350 গুণ বেশি। অন্য কথায়, স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলি সহ্য করার জন্য, তাদের অবশ্যই কমপক্ষে রাস্তায় সুরক্ষার উন্নতি করতে হবে মাত্রার দুটি আদেশ দ্বারা। এটি মেশিনগুলির সুরক্ষার বিরুদ্ধে যদিও নির্দিষ্ট স্তরের উপলব্ধি পক্ষপাতমূলক কারণে হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জেনারেল মোটরস কো তার ক্যালিফোর্নিয়ার নিয়ন্ত্রকদের কে সেপ্টেম্বর 2018 এর দুর্ঘটনার রিপোর্ট সম্পর্কে কী বলেছিল তা লক্ষ্য করা আকর্ষণীয়। এই ছয়টি ক্র্যাশ যেখানে স্ব-চালিত যানবাহন জড়িত ছিল, দুর্ঘটনার জন্য দায়ীরা সর্বদা ছিল মানব ড্রাইভার.
স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির সুরক্ষার বিরুদ্ধে আরেকটি মূল যুক্তি আসল ঘটনা থেকে আসে যে গাড়ি ক্রাশ সম্পর্কিত বেশিরভাগ পরিসংখ্যান প্রকৃত সংঘর্ষের দিকে মনোনিবেশ করে। অন্য কথায়, আমরা ডেটা সংগ্রহ করি এবং কেবল তখনই এটি নিয়ে আলোচনা করি যখন ট্রাজেডিটি ইতিমধ্যে ঘটেছে। তবে যে বিলিয়ন বা ট্রিলিয়ন কোটি দুর্ঘটনা ঘটেছে তা কী? অপবারিত? আমরা অ-সংঘর্ষের সংখ্যাটি পরিমাপ করতে পারি না, সুতরাং আমরা কীভাবে একজন মানুষের তুলনায় এআই এর ক্ষমতা নির্ধারণ করতে পারি ক্রাশ না যখন জিনিসগুলি টক হয়ে যায় যেমন আবহাওয়া খারাপ থাকে বা কখন আপনাকে খাড়া opeালু বা ময়লা রাস্তায় গাড়ি চালানো উচিত, বা কোনও পথচারী অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তায় প্রবেশ করার সময়? এই মুহুর্তে, আমরা পারি না - কমপক্ষে, নির্ভরযোগ্য উপায়ে নয়।এবং পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে যদি হ্যাকিংয়ের প্রচেষ্টা (এমনকি ব্যর্থরাও) স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সূক্ষ্ম নিয়ন্ত্রণের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। (স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি সম্পর্কে আরও জানতে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের 5 টি সবচেয়ে আশ্চর্যজনক এআই অগ্রযাত্রা দেখুন))
স্ব-গাড়ি চালানোর গাড়িগুলি কি হ্যাকিংয়ের পক্ষে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ?
কে বলেছে যে স্ব-চালিকা যানবাহনগুলি traditionalতিহ্যবাহী গাড়ির চেয়ে হ্যাকিংয়ের ঝুঁকিপূর্ণ? আমরা যে গাড়ি চালাচ্ছি তার চাকাটি হ্যাকারের ধারণাকে অবশ্যই ভয়ঙ্কর মনে হচ্ছে, তবুও এটি ইতিমধ্যে অ-স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলির সাথে তাদের ইন্টারনেট-সক্ষম সফ্টওয়্যারটির অনেকগুলি দুর্বলতার কারণে এটি সম্ভব। ২০১৫ সালে, এফসিএর ইউকনেক্টের একটি সুরক্ষা গর্ত হ্যাকারদের একটি "traditionalতিহ্যবাহী" ফিয়াট ক্রাইসলারের নিয়ন্ত্রণ নিতে দেয়, যা নির্মাতাকে 1 মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন পুনরায় কল করতে বাধ্য করে। এমনকি জীপ চেরোকির সাথে উপরে বর্ণিত "পরীক্ষা-নিরীক্ষা" তে জড়িত একটি স্বাভাবিক, স্ব-ড্রাইভিংয়ের চেয়ে ইন্টারনেট-সংযুক্ত গাড়ি।
তত্ত্ব অনুসারে, স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের একাধিক সেন্সর এবং যোগাযোগ স্তরগুলির মধ্যে অন্তর্নিহিত আন্তঃসংযোগ তাদের আরও বেশি "এন্ট্রি পয়েন্টস" সরবরাহ করার কারণে সাইবারেটট্যাক্সের সামনে আরও উন্মুক্ত করতে পারে However তবে, সংযুক্ত স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি হ্যাক করাও আরও অনেক কঠিন ... একই কারণে । একাধিক-স্তরযুক্ত সিস্টেমে অ্যাক্সেস পাওয়া যা বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে আসা রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক এবং পথচারীদের ডেটা একীভূত করে হ্যাকারদের জন্য গুরুতর প্রতিবন্ধকতা তৈরি করতে পারে। কোয়ান্টাম মেকানিক্সের উপর ভিত্তি করে সুরক্ষিত এনক্রিপশন সিস্টেমগুলিকে সংহত করার মতো তাত্পর্যপূর্ণ স্তরে তাদের সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য আইওটি সম্পর্কিত সমাধানগুলিও প্রয়োগ করা যেতে পারে।
যদিও আবারও হ্যাকাররা স্বতঃশাসিত যানবাহনের সাইবার প্রতিরক্ষা স্থাপন করার আগে তা লঙ্ঘন করতে তাদের সুবিধার জন্য এই একই আইওটি সংযোগগুলি ব্যবহার করতে পারে। আক্রমণকারীরা উত্পাদনের লাইনটি সরবরাহ করতে পারে এবং একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার আগেই অনুপ্রবেশের জন্য সরবরাহের চেইন দুর্বলতা অর্জন করতে পারে। এই পর্যায়টি অত্যন্ত নাজুক, এবং প্রাক্তন শীর্ষস্থানীয় স্মার্টফোন নির্মাতা ব্ল্যাকবেরি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সুরক্ষা, জার্ভিসের জন্য আসন্ন সফ্টওয়্যার দিয়ে এই জাতীয় ফাঁকা প্রতিরোধের প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছিল।
কোনও বাগ নেই, কোনও স্ট্রেস নেই - আপনার জীবনকে বিনষ্ট না করে জীবন-পরিবর্তনশীল সফটওয়্যার তৈরির ধাপে গাইড আপনার ধাপ
কেউ যখন সফ্টওয়্যার মানের সম্পর্কে চিন্তা করে না তখন আপনি আপনার প্রোগ্রামিং দক্ষতা উন্নত করতে পারবেন না।
সমস্যা সমাধানের পরিকল্পনা কী কী?
কোন সম্ভাব্য প্রতিরোধক সবচেয়ে ভাল? সমাধানগুলি ডিজাইনের এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াতে সম্ভাব্য সাইবারসিকিউরিটি ঝুঁকি প্রশমন পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করে যেহেতু গাড়ির ডিজাইনের পর্যায়ে সাইবার স্থিতিস্থাপকতা কার্যকরভাবে প্রয়োগ করতে হবে। বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যে কয়েকটি অতিরিক্ত সেন্সর পোড দিয়ে স্ব-স্বায়ত্তশাসিত যানগুলি পুনঃনির্মাণের বর্তমান কারিগরদের প্রবণতার বিরুদ্ধে ইতিমধ্যে সতর্ক করেছেন। এটি এখন ঠিক হতে পারে, যখন ইঞ্জিনিয়াররা এখনও প্রোটোটাইপগুলির সাথে আটকে থাকেন এবং এই যানগুলির বিভিন্ন কার্যকারিতা পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয় তবে পরে এই পদ্ধতির কোনও মাত্রা সুরক্ষার গ্যারান্টি দিতে ব্যর্থ হয় ins
অন্যান্য সাইবারসিকিউরিটি ব্যবস্থাগুলি যানবাহনের বাইরেও ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সেই সমস্ত অতিরিক্ত প্রযুক্তিগুলিতে কাজ করতে পারে যা "পরিবেশ" গঠন করে যেখানে স্ব-চালিকা গাড়ি চালিত করে (স্মার্ট খুঁটি, সেন্সর, রাস্তা এবং অন্যান্য অবকাঠামো)। উদাহরণস্বরূপ, জিপিএস এটি খুঁজে পাওয়া যায় না এমন জায়গায় এটি খুঁজে পাওয়ার সাথে সাথে একটি চুরি হওয়া হ্যাক গাড়ি থামানো যেতে পারে। অবশেষে, স্ব-চালিকা যানবাহনগুলি অ-স্বায়ত্তশাসিতদের বৃহত আকারে প্রতিস্থাপন শুরু করার সাথে সাথে সমস্ত স্মার্ট সিটির সম্পূর্ণ অবকাঠামো পরিবর্তিত হবে এবং সুরক্ষা নেটওয়ার্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হয়ে উঠবে।
যেহেতু কোনও প্রতিকূল হ্যাকার এখনও পর্যন্ত স্ব-ড্রাইভিং যানবাহনকে টার্গেট করেনি, তাই বাস্তব-পরিমণ্ডলে স্ব-ড্রাইভিং সফটওয়্যারটি সুরক্ষার জন্য কোনও সত্যিকারের সাইবারসিকিউরিটি পরীক্ষা চালানো হয়নি। অ্যাডভারসিয়াল মেশিন লার্নিংয়ের প্রশিক্ষণের জন্য সত্যিকারের "শত্রুদের" প্রয়োজন; অন্যথায় উত্পাদনকারীরা হুমকির জন্য কেবল তাদের ফ্ল্যাঙ্কগুলি প্রকাশ করছে যার জন্য কেউ প্রস্তুত নয়। সাইবার অ্যানালিটিক্স গ্রুপ র্যাপিড at-এর গবেষণা পরিচালক ক্রেগ স্মিথ হিসাবে একটি সাক্ষাত্কারে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে "গুগল বছরের পর বছর ধরে সাইবার আক্রমণের লক্ষ্যবস্তু ছিল, যেখানে অটো শিল্প নেই, তাই তাদের কিছুটা করার চেষ্টাও রয়েছে।" এই প্রসঙ্গে, কারিগররা অন্যান্য সংস্থাগুলির তুলনায় বিশেষ করে দুর্বল বলে মনে হয়, কারণ তারা সমস্যা রোধে এতটা অভ্যস্ত না (বিশেষত যাঁরা পুরোপুরি তাদের ক্ষেত্রের বাইরে রয়েছেন)।
উদ্বেগজনকভাবে যথেষ্ট, যদিও, সমাধান অন্যান্য শিল্পগুলি থেকে আসতে পারে যেখানে ইঞ্জিনিয়াররা ইতিমধ্যে যানবাহনকে দূষিত আক্রমণ থেকে রক্ষা করার ক্ষেত্রে যথেষ্ট পরিমাণে জ্ঞান অর্জন করে। এর একটি উদাহরণ গার্ডকনক্স, এমন একটি সংস্থা যা ইস্রায়েলিদের সুরক্ষার জন্য নিযুক্ত একটি সুরক্ষা প্রযুক্তি স্থাপন করে গাড়ি, বাস এবং অন্যান্য যানবাহনের পুরো বহরকে রক্ষা করতে পারে জেট যোদ্ধা। হ্যাঁ, নির্দিষ্ট হতে F-35I এবং F-16I যুদ্ধবিমানগুলি। সিরিয়াসলি। জেট। Fracking। মুক্তিযোদ্ধার। এর সাথে ডিল করুন, হ্যাকার!
গার্ডকনক্স সংস্থা কর্তৃক প্রস্তাবিত এই উত্তেজনাপূর্ণ এবং অনন্য সুরক্ষা সমাধানটি বেশ কিছু সময়ের জন্য আয়রন ডোম এবং তীর তৃতীয় ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা সিস্টেমের মতো কয়েকটি উচ্চ-স্তরের সুরক্ষা ব্যবস্থার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে। সিস্টেমটি যানবাহনের বিভিন্ন নেটওয়ার্কের মধ্যে যোগাযোগের একটি আনুষ্ঠানিকভাবে যাচাইকৃত এবং নির্ধারিত কনফিগারেশন কার্যকর করে যা কোনও যাচাই না করা যোগাযোগকে বাধা দেয়। বাহ্যিক কেন্দ্রীয় প্রবেশপথ ইসিইউতে অ্যাক্সেস করার চেষ্টা করে এমন যে কোনও বাহ্যিক যোগাযোগের যাচাই করা উচিত, কার্যকরভাবে যতগুলি অ্যাক্সেস পয়েন্ট উপস্থিত থাকুক না কেন পুরো সিস্টেমটিকে কার্যকরভাবে লক করে দেওয়া উচিত। কেন্দ্রীয় যোগাযোগ হ্যাকারদের যোগাযোগ ব্যবস্থা থেকে স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি বা তার সিস্টেমে যেমন ব্রেক বা চাকাগুলির মূল সিস্টেম অ্যাক্সেস করা থেকে বিরত রাখতে গুরুতর। (ইসিইউ সম্পর্কিত আরও তথ্যের জন্য, আপনার গাড়ি, আপনার কম্পিউটার: ইসিইউ এবং কন্ট্রোলার এরিয়া নেটওয়ার্ক দেখুন))
ভবিষ্যত কি রেখেছে
অটোমোবাইল প্রযুক্তির প্রতিটি নতুন প্রজন্ম তার নিজস্ব ঝুঁকি এবং সুরক্ষা ঝুঁকি নিয়ে আসে। স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলিও এর ব্যতিক্রম নয় এবং এখনই আমরা নিরাপদে ধরে নিতে পারি যে তাদের সাথে যুক্ত সাইবারসিকিউরিটি ঝুঁকি কিছুটা হ্রাস পাবে না। তবে এগুলি মোটেই অবমূল্যায়ন করা হয় না। প্রকৃতপক্ষে, বর্তমানে এই অনুভূত ঝুঁকির প্রতি সমস্ত মনোযোগ দেওয়া কেবলমাত্র আগত প্রজন্মকে স্বতন্ত্রতম যানবাহনের পক্ষে নিরাপদতম উপায়ে তৈরি করতে প্রয়োজনীয় আরও গভীরতর গবেষণাকে উত্সাহিত করতে সহায়তা করে। গার্ডকনক্সের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা মোশি শিসিল হিসাবে পরিষ্কারভাবে উল্লেখ করেছেন যে, "নির্মাতারা এখন দূষিতদের প্রতিরোধের দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য যানবাহনের সুরক্ষার জন্য একাধিক স্তরের দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করছে, অত্যাধুনিক হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়িত করছে আক্রমণের। "